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Dingo MM ciclomotore con pedali vecchia maniera, monomarcia, a telaio elastico unisex.

Moto(rini) Guzzi

Su epocAuto di ottobre - a firma di Mauro Preti

Gli anni '60, rimpianti da molti di noi assieme alla passata gioventù, oltre alla diffusione di un discreto benessere generale e una stabilità economica diffusa, complicarono la vita ai fabbricanti di motociclette e scooter. L’auto comoda e protettiva, ora alla portata di molte tasche, irrompe sul mercato della mobilità privata accaparrandosi quei clienti che prima si servivano di mezzi a due ruote. Occorre proporre, per stare sul mercato, un veicolo alternativo alla bicicletta per gli spostamenti in città, che però non ricordi le spartane realizzazioni dei motorini a rullo applicati alle bici, ma una vera e propria motoretta, che costi meno dello scooter che ancora resiste. Molte aziende si fanno strada in questo mercato anche senza avere una tradizione alle spalle, altre come Piaggio o Innocenti, leader di settore nello scooter si muovono nella direzione del ciclomotore ancor prima di proporre gli scooter in versione 50 cc, vedendo un potenziale mercato di ingresso alla motorizzazione per i ragazzi.
In Guzzi sono anni difficili, Carlo Guzzi ha lasciato la direzione, l’impero Parodi vacilla a causa di speculazioni sbagliate, l’azienda arranca e sta in piedi grazie alle commesse delle Pubbliche Amministrazioni, le 500 sono costose e difficili da vendere, le 250 sentono il peso degli anni, il Guzzino (poi Cardellino) rallenta lo slancio delle vendite e anche qui si pensa di tentare con un ciclomotore dalle connotazioni da uso utilitario; con le attrezzature presenti in azienda si possono fare cose egregie rispetto alla concorrenza, usando il due tempi che in Guzzi è sempre stato visto come un ripiego...


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