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LADY FLAVIA, LA LANCIA A CILINDRI CONTRAPPOSTI

a firma di Franco Carmignani - su epocAuto di dicembre

La Flavia è una delle auto più significative della storia Lancia, fedele interprete di quelle rivoluzioni tecnologiche che hanno contribuito a creare la fama del marchio iniziando sin dalla prima fase con il suo geniale fondatore, per proseguire con tanti tecnici di grande valore che ne hanno raccolto l'eredità.

Siamo all'alba degli anni sessanta, vigilia del boom economico. C'è tanta voglia di novità. Lancia si ritrova con una gamma datata: l'Appia III serie, la Flaminia, improvvisamente invecchiate.

Ci vuole un modello inedito capace di coagulare la clientela in una specifica classe Lancia. Al 32° Salone di Torino, che apre i battenti il 3 novembre 1960, fa il suo debutto la Flavia, che segna una svolta epocale guidata da Antonio Fessia.

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FARI TONDI. La serie 240 debutta con due proiettori anteriori circolari singoli; inizialmente il fanale rettangolare, poi esteso a tutta la gamma, spetta solo alle "grosse" 260 con motore sei cilindri. Le quali, solo sul mercato statunitense, per un periodo tornano ad averli circolari, ma gemellati, in osservanza del codice della strada locale (come in foto); la 265 è la prima Volvo station wagon a 6 cilindri.

 

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Nella foto in apertura la bella 244 DL Anniversary del collezionista romano Gianni Contini.

Si tratta di una versione celebrativa realizzata per i 50 anni del marchio svedese, questo modello è un bel conservato, omologato ASI.

Si notano gli spessi e pesanti paraurti che anche in Europa all'epoca rispettavano lo standard USA. Gli irrinunciabili paraspruzzi personalizzati, il posteriore posizionato giusto sotto la gondola, ovvero la sagoma stondata che accoglie la ruota di scorta. Un alloggiamento simile è presente pure sul lato destro dato che spesso queste vetture viaggiavano con due ruote di riserva.

 

 

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